Colegio Tierra del Sur
                           
Proyecto institucional

“Ciclovía costera”

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO: Ciclovía costera

DESCRIPCIÓN SINTÉTICA DEL PRODUCTO:
Se trata de la creación de una bicisenda que una la costa atlántica desde la rotonda de Santa Clara a San Clemente del Tuyú.
El plan contempla una red de ciclovías de doble mano paralela a la ruta provincial 11, que se ubicará a una distancia prudencial para que los ciclistas puedan trasladarse de manera segura, quedando a criterio de cada municipio involucrado la delimitación de la vía interna.
Además, la propuesta tiene como propósito general fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte saludable y ecológico e impulsar una forma de turismo alternativa en la zona que genere un atractivo diferente para ciclistas nacionales y extranjeros, también promover el deporte, el cuidado integral de la salud y las actividades recreativas en familia, y otras relacionadas que generen vínculos positivos para la sociedad. Para fomentar estas actividades en nuestro distrito, además se pensó en cerrar al tránsito vehicular una calle los días domingo desde las 9:00 hs. hasta las 16:00 hs.

FUNDAMENTACIÓN:
La bicicleta como medio de transporte saludable, sustentable y económico está auge en todo el mundo, lo que pone de manifiesto el deseo y la necesidad de un cambio de hábitos en la elección del transporte urbano en armonía con el medio ambiente, y la elección de un estilo de vida vinculado al cuidado de la salud, al deporte y también a una forma de turismo alternativo.
Las experiencias nacionales e internacionales demuestran que los carriles de convivencia o preferenciales no son respetados por los automovilistas, lo que genera una situación de peligro e inseguridad para el ciclista. Basándose en estos hechos y en datos estadísticos se proyecta una red protegida que fomente el uso de la bicicleta y prevenga accidentes viales.
Además, la creación de ciclovías contribuye la formación de una cultura vial en la que los individuos de esa sociedad crezcan y vivan en un marco de respeto y tolerancia mutua, favoreciendo la convivencia entre quienes compartan las calles, sin importar qué medio de transporte utilicen.
Está demostrado que las zonas que tienen mayor tráfico ciclista suelen desarrollar mejores condiciones urbanas que favorecen al comercio, la productividad y el turismo. Por eso, es importante contar en nuestra zona con una red de ciclovía pensada y diseñada para conectar los puntos de interés urbanos, y adecuada a las necesidades de los ciclistas locales y visitantes, que eligen la bicicleta como medio de transporte alternativo, y como actividad deportiva y recreativa.
La concreción de este proyecto no sólo nos permitirá contar con un circuito de ciclovía en la región sino que reflejará a toda la comunidad que aquello que se propongan se puede poner en marcha y lograr,  poniendo de manifiesto la importancia de… “disciplina, esfuerzo y logro” lema asociado al deporte, y extensible a todo aquello que se pretenda aplicar, destacándose también la importancia del trabajo en equipo.

  

Antecedentes dentro del territorio argentino:


En la ciudad de Buenos Aires se ha construido una red de ciclovías protegidas en un entramado de carriles exclusivos para bicicletas, resguardado del resto del resto del tránsito vehicular por medio de un separador físico, conectando los principales centros de trasbordo de la ciudad. La ciclovía se ubica generalmente en el margen izquierdo de la calle y es de doble mano de circulación. Asimismo, cuenta con señalización vertical, horizontal y táctil, o intervenciones físicas en el pavimento, para disminuir la velocidad. La red fue especialmente diseñada para integrar distintos puntos estratégicos de la ciudad como centros de transbordo, universidades, escuelas y hospitales permitiendo también la interconexión con otros medios de transporte.
Buenos Aires se une a Ámsterdam y Copenhague, las capitales mundiales de la bicicleta, con el objetivo de fomentar su uso como un medio de transporte saludable, ecológico e inclusivo. La creación de ciclovías favorece la creación de un circuito turístico mundial.
La ciudad de Rosario es considerada la primera ciudad en Argentina en implementar un circuito recreativo permanente, libre de autos y motos. Una alternativa masiva de convivencia, encuentro, esparcimiento, vida saludable y actividad física para todos los ciudadanos. Este proyecto forma parte de la <Red de Ciclovías Recreativas Unidas de las Américas>, iniciativa que llevan adelante varias ciudades del continente americano promoviendo un estilo de vida más saludable.
La provincia de Neuquén adhirió a la Ley Nacional 25.965 –modificatoria de la Ley nacional de Tránsito 24.449- que promueve la construcción de ciclovías y medidas para protección de los ciclistas. Se prevé que para el año 2.015 se repararán las bicisendas ya existentes y se construirán nuevos recorridos. El proyecto contiene 46,5 kilómetros lineales, con una red de 11 recorridos interconectados que permitirá realizar largas distancias.
La provincia de Córdoba posee una ciclovía ubicada en la Zona Sur. Es la conexión de la red céntrica a los barrios periféricos del sudoeste, como Barrio Santa Isabel y Barrio Villa El Libertador, y con la Universidad Católica de Córdoba.
La provincia de Tucumán aprobó la Primera Ley de Ciclovías para la provincia.



Antecedentes a nivel mundial:



En La ciudad de Bogotá sus máximas autoridades han manifestado que la Ciclovía
Recreativa es un orgullo y, en una ciudad lamentablemente estigmatizada con el tema de la
inseguridad, han subrayado que este evento es, los domingos y festivos, el lugar y el
momento más seguro de la ciudad. Tal es la importancia de la CVR que se ha acuñado la
frase “Bogotá no tiene mar, pero tiene Ciclovía”, lo que da cuenta de la magnitud del
impacto en la calidad de vida y recreación que esta actividad tiene.
Los impactos…
Réplica en muchas otras ciudades: La Ciclovía de Bogotá ha tenido un
éxito de tal
magnitud que ha sido la inspiración para la gran mayoría de estos eventos en el resto del
continente.
Día sin Auto: Muy posiblemente en Bogotá se ha podido implementar el Día sin Autos más
grande del mundo gracias al cambio cultural que ha implicado la Ciclovía desde hace más
de 3 décadas.

Ciclovías o ciclorutas: Bogotá ha logrado construir más de 300 kilómetros de ciclorutas.
Bangkok, Tailandia: la capital de Tailandia construyó una ciclovía de 23,5 kilómetros de
largo alrededor del aeropuerto de Suvarnabhumi. Ésta tiene dos pistas y cada ciertos
tramos indican la distancia recorrida. Además, cuenta con un útil sector de baños para los
ciclistas.

PROPÓSITO GENERAL:
La propuesta tiene como propósito general fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte saludable y ecológico e impulsar una forma de turismo alternativa en la zona que genere un atractivo diferente para ciclistas nacionales y extranjeros.

OTROS PROPÓSITOS:


  • Promover el deporte, el cuidado integral de la salud y las actividades recreativas en familia, y otras relacionadas que generen vínculos positivos para la sociedad.
  • Promover la actividad física favoreciendo un cambio de hábitos y estilo de vida disminuyendo la prevalencia del sedentarismo.
  • Promover el uso de la bicicleta como transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente.
  • Facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte de la comunidad.
  • Reducir considerablemente la posibilidad de accidentes de tránsito fatales.
  • Crear circuitos turísticos fomentando el disfrute y conocimiento de los municipios sin ocasionarles efectos ambientales negativos.
  • Potenciar ciertos tipos de cicloturismo: temáticos, paseos de valorización de recursos naturales, contemplación de flora y fauna, y especialmente vivir de caras a nuestro mar.
  • Realzar la belleza natural de la costa y su área de influencia, mejorando así su imagen, con esta obra de impacto ambiental muy positivo, que permitirá disfrutar sin restricciones al aire libre.

EL ROL DE LA INSTITUCIÓN:
Desde la institución se está trabajando, bajo el lema “Si conocemos podemos ayudar a revertir conductas inapropiadas en la vía pública”, en proyectos relacionados con “Educación vial” en general y específicamente sobre señalizaciones y medidas de seguridad para ciclistas, esto último junto a las familias.
Si bien tendrá como actores centrales a alumnos, docentes y directivos de los tres niveles del colegio, siendo los alumnos de 6to de nivel primario quienes representarán a nuestra institución en el momento de presentar el proyecto en otras escuelas y en el Concejo Deliberante de Pinamar, y exponerlo ante las autoridades correspondientes, este proyecto institucional es de carácter participativo y abierto, no sólo a la comunidad educativa del colegio Tierra del Sur Pinamar, sino a otras instituciones educativas, (para lo que se elegirá un colegio de nivel primario como representante de cada distrito), y de interés social y cultural entre otras que deseen participar tanto a nivel local como aquellas comprendidas en la región que se pretende abarcar.
Para ello, se convocará a las familias que integran Tierra del Sur a participar activamente en la elaboración y gestión del proyecto, y actuarán como agentes multiplicadores en nuestra localidad y los distritos comprendidos entre Santa Clara y San Clemente del Tuyú.

ETAPAS DE DESARROLLO:
Secuencia de actividades: cabe aclarar que a medida que se vaya avanzando en las actividades se irán pautando y realizando reuniones con los diferentes actores, según las necesidades.
1)    Presentar la propuesta a 4 padres e invitarlos a participar como coordinadores, siendo el nexo entre familia-comuidad local y zonal, y nuestra institución.

2)    Invitar a otras familias junto a los coordinadores para explicarles el proyecto e invitarlos a participar del mismo como “colaboradores”, y armar comisiones encargadas de realizar actividades específicas junto a otras familias que quieras involucrarse activamente. Los papás designados como colaboradores serán quienes coordinen el trabajo de cada comisión, y el nexo entre los coordinadores y las demás familias participantes.

3)    Establecer áreas de trabajo específico, según experiencia, conocimientos, perfil de los participantes. Designar un coordinador por área quien armará su grupo de trabajo, delegará actividades y las supervisará.


a)    Área relacionada con aspectos didácticos:
*Invitar y visitar a los colegios seleccionados de cada municipio, para contarles la propuesta junto a los alumnos de 6to. de nuestra institución.

b)   Área de diseño:
* Elaborar la carpeta con el material gráfico necesario para presentar el proyecto.

c)    Área de redacción, formalización y aspectos legales:
*Redactar la presentación del proyecto en forma simple con objetivos claros para enviar la todas la asociaciones civiles, prensa, etc, y juntar firmas de apoyo.
* Darle el marco legal al proyecto.
*Formalización el expediente: elaboración del documento que le dará carácter de expediente al proyecto para ser presentado para los cuadro municipios.

4)    Elegir un colegio, por ciudad cabecera de cada distrito, de nivel primario como participante invitado del proyecto.
-          Colegio Tierra del Sur, Pinamar, partido de Pinamar.
-          Colegio “Siglo XXI” de San Bernardo, partido de La Costa.
-          Sagrado Corazón, Madariaga, Partido de Madariaga.
-          Ana Bötger, de Villa Gessel, partido de Villa Gessel.

5)    Enviar carta de presentación del proyecto e invitación a los colegios.

6)    Visitar a los colegios elegidos para invitarlos personalmente a participar del proyecto: será llevada a cabo por alumnos de 6to y acompañados por quienes forman parte del grupo didáctico de trabajo.

7)    Buscar apoyo de comerciantes, asociaciones hoteleras, gastronomía, bicicleterías, alquiler de bicicletas, asistencia médica; y juntar firmas para elevar el proyecto al Concejo Deliberante de cada municipio.

8)    Cada municipio diseñará el circuito de bicisenda con diferentes niveles de complejidad, según los atractivos turísticos y otras ofertas de servicios que satisfagan las necesidades y expectativas de los ciclistas que se encuentren en cada lugar.

9)    Dividir la ciclovía general en tramos y elegir un nombre que identifique cada trayecto con una breve fundamentación sobre dicha elección.

10)Establecer una fecha de presentación, en todos los municipios en forma simultánea, a cargo de los alumnos de 6to año de nivel primario de los colegios participantes.

11)Armar el expediente.

12)Entregar del expediente en cada municipio y darlo a conocer en diferentes medios de comunicación.

13)Presentación del proyecto en cada Concejo Deliberante a cargo de los alumnos de 6to. de todas las escuelas participantes.

14)Difundir la aprobación del proyecto de ciclovía e inicio de la misma en diversos medios de comunicación y sitios de internet.

15)Licitación del proyecto.

16)Crear un sitio web específico para esta ciclovía con toda la información general y específica que se considere necesaria (contactos, datos sobre todo el recorrido y por tramos, fotos, mapas, planos, servicios, salud, etc.) y mantenerlo actualizado. 


Es importante mencionar que se pretende pautar una misma fecha de presentación del expediente en cada uno de los Concejos Deliberante de los municipios involucrados para lograr aunar fuerzas y favorecer la aprobación del proyecto “Bicisenda”, para lo cual será muy importante contar con el trabajo sincronizado y compromiso de las personas e instituciones participantes.

Anexo 1: Mosaico satelital que muestra el trayecto pensado para la “Ciclovía costera”.

Anexo 2: Proyecto de ley sobre bicisendas para la provincia de Buenos Aires.

PROYECTO DE LEY
EL SENADO Y LA CÁMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES SANCIONAN CON FUERZA DE LEY

CAPITULO I
ARTICULO  1º.-Créase en la Provincia de de Buenos Aires, la RED PROVINCIAL DE CARRILES PREFERENCIALES PARA BICICLETAS, en adelante denominadas Bici sendas.-
ARTICULO 2º.-        A los efectos de la presente ley se denomina BICISENDA, al carril con respecto al sentido de tránsito de la ruta, avenida, calle, diagonal y/o vereda, por el que transitarán en forma exclusiva  y obligatoria las bicicletas y rodados en general, propulsados por su conductor no motorizado.-
ARTICULO 3º.-        Las Bici sendas se realizarán sobre las calzadas de rutas, calles, avenidas, diagonales y/ o veredas, de acuerdo al  resultado del Plan de Evaluación Integral que se detalla en el Capítulo IV de la presente.-
ARTÍCULO 4º.-        En las rutas, calles, avenidas diagonales y/o veredas en las que existan bici sendas, los ciclistas deberán transitar exclusivamente por ellas  y en el sentido de circulación asignada a la misma.-

CAPITULO II
Del Sistema de Transporte URBANO de Bicicleta
ARTÍCULO 5°.- Definición. Se entiende por Transporte URBANO de Bicicleta (TUB) un sistema de transporte urbano compuesto por varias bici sendas y estaciones de distribución/estacionamiento de unidades de bicicletas ubicadas en lugares estratégicos de la Ciudad, que permitan el traslado de los ciclistas desde y hacia el centro de cada ciudad en sentido de los cuatro puntos cardinales.
ARTICULO 6°.- Objetivo. El sistema de Transporte Urbano de Bicicleta (TUB) tiene como objetivo promover el uso de la bicicleta como transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente, y como método alternativo y complementario de transporte para reducir los niveles de congestión de tránsito.
ARTÍCULO 7°.- Criterios generales. Los criterios que guiarán la adopción de medidas tendientes a implementar el Sistema de Urbano de Bicicleta deberán ser:
  1. Imponer este sistema como transporte  alternativo., procurando que el mismo preste un servicio complementario del sistema de transporte público y un modo alternativo de transporte que desincentive el uso del automóvil privado.
  2.  Medidas destinadas a buscar soluciones para mejorar el flujo de pasajeros y resolver el problema del tránsito y de las congestiones vehiculares.
  3. Incentivar una movilidad sustentable, la que incluirá el concepto de movilidad urbana limpia protegiendo al medio ambiente de la contaminación. Asimismo, ésta debiera contribuir a la mejora de la salud y de la calidad de vida de los ciudadanos.
  4. Garantizar el derecho a la movilidad, la integridad física y a la seguridad de las personas, procurando entre otras cosas una red segura de carriles y una concientización social que conlleve a aplicar y hacer cumplir la normativa vigente.
  5. Medidas globales. Esto implicará llevar adelante una visión integral, con políticas transectoriales, que articulen al mismo tiempo criterios ambientales, sociales, urbanos y de movilidad.
  6. f.        Fomentar y apoyar la iniciativa privada que contribuya a la promoción y explotación del Sistema de Transporte en Bicicleta y a la excelencia de los servicios.
  7. g.      Desarrollar políticas de seguridad en protección del usuario del Transporte Urbano de Bicicleta.

CAPITULO III
SISTEMA DE TRANSPORTE DE BICICLETAS EN RUTAS
ARTICULO  8º: Definición. Se entiende por Transporte de Bicicleta en RUTAS (TBR) un sistema de transporte RUTERO compuesto por una bici senda de doble sentido de circulación a tres metros de distancia de cada ruta provincial y/o nacional que atraviese la Provincia de Buenos Aires, y coordinados sus ingresos a las Ciudades que hubieren implementado el sistema de Transporte Urbano de Bicicletas.

ARTICULO 9°.- Objetivo. El sistema de Transporte de Bicicleta en Rutas (TBR) tiene como objetivo promover el uso de la bicicleta como transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente, como método alternativo de transporte, y acceso económico a las zonas de turismo en la Provincia de Buenos Aires.-

CAPITULO IV
INFRAESTRUCTURA
ARTICULO 10º.- Para implementar el sistema de TPB, se debe garantizar una infraestructura mínima, adecuada y segura para el buen funcionamiento de este transporte.

ARTICULO  11º.- Sistema de red de carriles. La Ciudad implementará un sistema de red de carriles para bicicletas que interrelacione las principales áreas conflictivas y de origen/destino del tránsito existente y potencial de bicicletas.
ARTICULO 12º.- El sistema de red de carriles estará conformado por carriles exclusivos o ciclovías, bicisendas, calles o carriles preferenciales. En todos los casos deben tener trazados y dimensiones de seguridad adecuados, única o doble circulación, iluminación, señalización y sistema de información al ciclista.
ARTICULO 13º.- Requisitos de calidad de la infraestructura:
  1. Los carriles destinados al uso de bicicleta estarán conformados por el mismo material que el resto de la calzada y/o ruta, incorporando las señalizaciones horizontales y verticales adecuadas y dotándolo de una división que lo separe del resto del tránsito.
  2. Los carriles serán de sentido único o doble mano y podrán estar situados a ambos lados de la calzada en las ciudades, y a un solo lado en las rutas.
  3. Debe procurarse la mayor visibilidad en las intersecciones evitando maniobras inesperadas especialmente en los giros, dando prioridad al ciclista en las maniobras e incorporaciones y facilitando su visibilidad a los conductores de otros vehículos mediante la señalización correspondiente. 
  4. En el caso en que las bici sendas sean construidas sobre las aceras, la calidad del revestimiento ha de cumplir los requisitos necesarios para reducir los riesgos de caída.


CAPITULO V

Plan de Evaluación Integral
ARTICULO 14º.-     El Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Infraestructura, convocará  a la Dirección de Aplicación de Imágenes Satelitarias,  a la Dirección Provincial de Vialidad,    a la Dirección Provincial de Transporte,  y a las Municipalidades de la Provincia para realizar un Plan de Evaluación Integral de Bicisendas para integración de las mismas en la Provincia de Buenos Aires.-
ARTICULO 15º.-     El Plan Integral que surja   de la convocatoria realizada por el Poder Ejecutivo, deberá tener en consideración aspectos como: zona rural o urbana, definición de accesos principales a las ciudades, trazos posibles sobre calles, avenidas o veredas, protecciones de seguridad y gradualidad de la implementación.-
ARTÍCULO  16º.-    Cada nuevo proyecto de construcción de calle, avenida o ruta provincial deberá tener en cuenta los resultados del Plan Integral  y si así fuere necesario deberá contemplar la inserción de bici sendas. –

CAPITULO VI
Programas de concientización

ARTICULO 17º.- El Poder Ejecutivo instrumentará  programas de educación vial dirigidos especialmente a orientar y concientizar a automovilistas, conductores de transporte público, motociclistas, ciclistas y peatones en cuanto al uso responsable de la bicicleta. Asimismo, promoverá campañas de motivación para generar cambios de actitud y estrechar la cooperación entre conductores de otros vehículos, ciclistas y peatones.

CAPITULO VII
Financiamiento
ARTICULO 18º.- Los recursos para afrontar los gastos que demande la implementación de la RED PROVINCIAL DE CARRILES PREFERENCIALES PARA BICICLETAS podrán ser:
  1. Los créditos presupuestarios asignados para cada ejercicio, que garantizan las etapas de ejecución y el mantenimiento del servicio.
  2. Los aportes provenientes del Gobierno Nacional.
  3. Los préstamos o aportes internacionales.
  4. Los provenientes de disposiciones testamentarias y donaciones.
  5. Los generados por el propio sistema, si los hubiere.
  6. Todo otro recurso obtenido a los fines de la presente ley.


CAPITULO VIII
Autorizaciones al Poder Ejecutivo
ARTICULO 19º.- Se autoriza al Poder Ejecutivo a firmar Convenios de Cooperación y gestionar créditos para la implementación de este Sistema.

CAPITULO IX
Reglamentación
ARTICULO 20º.- El Poder Ejecutivo reglamentará la presente ley en el lapso de 180 días corridos de la fecha de su publicación.
ARTICULO 21º.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.

Anexo 3: Turismo en bicicleta. Relato de un ciclista en San Martín de los Andes. Argentina.
Desde Bahía Cañicul hasta Lago Paimún (ida y vuelta).
Parque Nacional Lanín, Lagos Huechulafquen y Paimún, Puerto Canoa, Ruta Provincial 61, enero 2015.
Recorrido: 50 kms. aprox.

Acampando sobre el Lago Huechulafquen a un poco más de 50 kms. de la Ciudad de Junín de los Andes, en el camping Bahía Cañicul, parto en bicicleta por la Ruta Provincial 61 hacia el oeste. Será un recorrido de ida y vuelta hasta el Lago Paimún.
El camino sube y baja permanentemente, nos ofrece vistas del Cerro Los Ángeles con sus cumbres rocosas y puntiagudas, continúa el bosque andino con coihues y pehuenes, algunos campings organizados y agrestes, una escuela intercultural. Cruzamos arroyos sobre puentes de madera como el arroyo Raquithué y llegamos hasta Puerto Canoa.
En Puerto Canoa se destaca la excursión náutica de la empresa Catamarán José Julián que se realiza por los Lagos Huechulafquen y Epulafquen, a travesando el estrecho, la isla de Novoa y llegando hasta el escorial del Volcán Achen Niyeu (2.189 msnm). El recorrido dura casi dos horas (350.- pesos, enero 2015). En el mismo sector de Puerto Canoa hay un sendero que nos permite ingresar en el bosque, en pocos metros ingresamos en un universo de árboles de formidable altura y conocemos el proceso biológico de formación desde los musgos y líquenes de este suelo tan particular cubierto de hojas y madera.
Próximos a Puerto Canoa se encuentran dos o tres hosterías dedicadas principalmente a los pescadores.
Retomando camino hacia el oeste, este se bifurca. El sendero por la mano derecha es angosto y con mucha arena volcánica que a veces nos obligará a bajar de la bicicleta pero ofrece una hermosa vista en primer plano del  Volcán Lanín (3.776 msnm),  con su cumbre de nieves eternas, del cerro Piedra Mala que esconde un poco esta vista sur, en el marco de una pampa de pastizales amarillos y vegetación más abierta y achaparrada.
La vegetación que cubre al Volcán Lanín alcanza hasta los 2.000 msnm,  predominando la lenga (que se destaca por sus colores anaranjados, rojizos y amarillos en otoño), el ñire y el pehuén o Araucaria araucana.
Por este camino nos distanciamos por unos kilómetros de la margen del lago hasta encontrar una bajada donde ambas trazas se vuelven a unir. Hemos llegado al Lago Paimún. Aquí hay un importante barranco con una fuerte subida y bajada sobre un camino bastante deteriorado. Luego nos introducimos en un cerrado bosque y encontramos el camping organizado de Piedra Mala.
Vamos a seguir más adelante en nuestra bici, siempre bordeando el Lago Paimún y su bosque hasta que finalmente encontramos un último camping agreste (Mari Mari Che)  y un sendero a pie hasta El Saltillo (45 minutos de ida, el tramo final es un poco complicado).
Ahora regresamos sobre nuestros propios pasos pero en la pasada bifurcación tomaremos el camino costero que nos lleva hasta la conocida Capilla María Auxiliadora de Paimún con sus particulares torres y sus tallas de madera. Hasta aquí llega el servicio de ómnibus de la Empresa Castelli que parte de Junín de os Andes.
Un poco más adelante se encuentra la unión de los Lagos Huechulafquen y Paimún y un camping en la otra orilla (Ecufue) al que se accede en un bote.
Nuestro regreso nos lleva nuevamente a Puerto Canoa y finaliza en el camping Bahía Cañicul (camping organizado, $ 70.- por persona, enero 2015). 





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Anexo 4: Ejemplo de circuito turístico en Holanda <Ámsterdam-Bruselas en bici>.

Duración: 8 días /7 noches.
Presentación:
La combinación de vacaciones en una bicicleta y en barcaza visitando Holanda y Bélgica es, sin duda, una forma muy atractiva de disfrutarlas y a la vez sorprendente. Durante ocho días pedalearan desde Ámsterdam a Bruselas pasando por castillos, pueblos y ciudades más pintorescos de estos dos países.
El día de llegada se visitará Ámsterdam. En barcaza, saldremos hasta Breukelen en las orillas del río Vecht. En la ribera se pueden admirar las bellas casas restauradas de los holandeses de la Época Dorada. En bicicleta, pasaremos por el impresionante castillo De Haar y el pueblo Montfoort antes de llegar a Vianen. El barco surcará las aguas del río Waal hasta la ciudad de Tiel pasando por el vergel frutícola de Holanda, Betuwe. Continuaremos sobre las bicicletas pasando sobre una zona de diques y canales hasta llegar a la ciudad de Hertogenbosch. La Catedral de St. Jans, sin duda, merece una visita.
Willemstad está situado en una zona muy estratégica de canales y es una ciudad fortificada y maravillosamente preservada. Continuaremos nuestra pedalada sobre las islas Zeeland, luego cruzaremos la frontera de Bélgica. Amberes, el famoso puerto flamenco, es otra de nuestras grandes atracciones en el viaje. Bélgica es mundialmente conocida por sus cervezas, así que la visita a una de ellas está incluida. Su viaje terminará en Bruselas, la capital de Bélgica. Desde el centro de la Plaza del Mercado en Bruselas, rodeados por edificios de tanta belleza, la Plaza Dam de Ámsterdam nos parecerá muy lejana!

Itinerario:
El tour
Día 1: aproximadamente 15 kms en bicicleta.
Este día el barco hará noche en Ámsterdam. Su guía le invitará a un pequeño recorrido en bicicleta. Por la tarde tendrán la posibilidad de recorrer los canales de Ámsterdam.
Domingo día 2: aproximadamente 35 kms en bici.
El barco zarpará con destino a Breukelen, allí de camino a Vianen, donde pernoctaremos, pasaremos por el castillo De Haar.
Lunes día 3: aproximadamente 40 kms en bicicleta.
El barco nos llevará hasta Tiel. Cruzaremos en ferry hasta la zona rural entre los ríos Maas y Waal. Después de pasar muchos diques y ricas tierras llegaremos hasta la ciudad de Hertogenbosch, la preciosa capital de la provincia de Noord-Brabant.
Día 4: aproximadamente 45 kms en bici.
El día comenzará con un crucero sobre las aguas del río Maas. En Geertruidenberg cogeremos las bicicletas y nos dispondremos a hacer un tour muy variado en la ciudad amurallada de Willemstad.
Día 5: aproximadamente 40 kms en bicicleta.
Por la mañana, después del desayuno, planeamos hacer una visita a la isla de Tholen en Zelanda. Pasaremos por el pueblo desde donde los padres del antiguo presidente Roosvelt partieron hacia los E.E.U.U. Embarcaremos para hacer un pequeño crucero atravesando la frontera Belga hacia el puerto de Amberes. Por la tarde su guía les acompañará en una visita por la cuidad.
Día 6: aproximadamente 40 kms en bicicleta.
La mañana estará a su disposición para que puedan visitar con más detenimiento la gran ciudad de Amberes. El capitán les llevará sobre el río Schelde hasta Kapelle op den Bos desde donde, en bicicleta, llegaremos hasta Bruselas. En el camino se planea una visita a la cervecería Palm.
Día 7. Bruselas.
Habrá tiempo suficiente para admirar las maravillas de esta capital. Cuanto estén hambrientos o sientan sed, prueben una de las especialidades típica, tales como: los mejillones, chocolates, waffles y por supuesto la cerveza.
Día 8. Desayuno y fin de viaje.
Después del desayuno, su guía y el resto de la tripulación se despedirán, ya que el viaje habrá terminado.

Información general:
¿Qué incluye este viaje en barco?


Anexo 5: plano de circuito de ciclovía de Arganzuela –distrito de Madrid-.





Anexo 6: Propuestas de circuitos de ciclovía interna para el partido de Pinamar.
A continuación se presentan dos opciones de posibles recorridos internos:


Recorrido uno: Inicia en Divisadero y Corbeta Agradable, y finaliza en Avenida del Libertador y Avenida del Olimpo. En su mayoría,  se realiza por las calles asfaltadas paralelas, más próximas, al mar
En el siguiente plano se muestra el recorrido completo:


Recorrido dos: Inicia en Divisadero y Corbeta Agradable, y finaliza en Avenida del Libertador y Avenida del Olimpo.
El tramo que se muestra en el primer plano, se realiza por las calles asfaltadas paralelas, más próximas, al mar, y se accede a dos lugares destacados de la localidad de Ostende:
Juan de Garay al 100 aprox., allí se encuentra la casa donde vivió Robette, fundador de Ostende.
·  Cairo y Biarritz, lugar donde se encuentra el “Viejo Hotel Ostende”.


El segundo plano ofrece completa el recorrido y, ofrece sobre la costa de la localidad de Pinamar, un recorrido por Avenida del Mar, brindándole a quienes puedan transitarlo una vista amplia de cara al mar.

Proyecto "Ciclovía costera" - Declarado de interés municipal.

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Participación en programa de radio de los alumnos de 6to año del Nivel Primario.

Los alumnos de 6to año del Colegio Tierra del Sur presentaron un proyecto para la construcción de una bicisenda paralela a la ruta 11, desde Mar Chiquita hasta San Clemente del Tuyú. 
Los objetivos son varios, desde ofrecer a los turistas un atractivo y una alternativa de transporte hasta fomentar la vida sana y el ejercicio.
El proyecto ya fue presentado en todos los municipios que estarían involucrados en la obra. La iniciativa fue bien recibida por muchas organizaciones, instituciones y empresas que se comprometieron a impulsar la obra.






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